公车改革，似乎一直在改，但似乎从未见到过有实质性的行动，温州的把公车“拍卖”掉迈出了实质性的一步（6月25日《扬子晚报》）。

　　据宣称“起拍价总计645.34万元，成交价总计1059.48万元，成交价比起拍价增幅61.92%”——成交价比起拍价高，这种“增值”是可以炫耀的一大政绩。可政府部门还应该公开的一个数据是，当初买这215辆公车时一共花了多少钱？这中间的差额，算不算国有资产流失？

　　不过，相比很多地方渐而不进的公车改革，温州的这种拍而卖之，还是有不小进步的，起码向公众表明了一种“切断后路”的绝决姿态。不少地方的公车改革实行的都是货币化赎买之路，即取消一定级别官员的公车，代之以按级别货币化补贴，大官拿大补贴，小官拿小补贴。我认为，这种车改路径的最大问题倒不在车补失控成为变相福利，而在于拿到车补的官员，并未放弃公车。伪改革之下，公共财政一边要支付公车费用，一边还要给官员发车补。

　　而温州的拍卖，则从形式上切断了这种后路，公车一拍了之，无路可退。如果能严格保证这样的效果，倒可以算是“实质性的一步。不过，目前看，“拍卖切断后路”只是摆出了一种改革姿态，改革是否有诚意，有没有取得效果，还得看其他的作为。

　　首先要警惕国有资产的流失，使公车在公众的眼皮底下“私有化”。公车私用，是国有资产的流失；公车以改革的名义被私有化，是更大的流失。拍卖的过程，就隐藏着国资流失的巨大风险，多数国有资产都是在这种改革过程中悄悄流失的。

　　报道称，这次拍卖成交价最低的仅5000元。有竞拍人表示比二手车市场划算得多。价格何以如此之低，到底这些车被哪些人拍走了？买车的钱到底来自哪里？媒体曾曝光过某国企所谓的车改，就是让一定级别的官员交一笔象征性的费用“买”下公车，变相将公车私有化。如果拍卖缺乏监督，并不是真正地面向市场，容易沦为从左手到右手的游戏。

　　更值得警惕的是，公车被拍卖之后怎么办？现实是，改革封堵了一条后路，很容易又会被打开一个后门。公车被拍卖了，财政不受纳税人监督，政府部门会不会再花钱买新的公车？如果乱花钱的手没有被捆上，后门是很容易撬开的。这样的话，拍卖掉所有的公车，只不过为重新购置新车找由头罢了。