张超驾驶机车出库受访者供图
新华社兰州1月21日电（记者张文静李杰）21日，中国一年一度的春运正式拉开大幕。在中国西北兰州至敦煌列车的火车头里，火车司机张超全神贯注地盯着前方，小心翼翼地驾驶着火车。
在同龄人中，30岁的张超非常幸运。他从爷爷、父亲手中接过“接力棒”，继续“舞龙头”，开着跑得更快的火车行驶在中国广袤的西部大地上。半个多世纪，祖孙三代人，共同见证了越跑越快的“中国速度”。
这位年轻的火车司机进入了一年中最繁忙的工作时段。据预测，今年铁路春运旅客发送量将突破4.1亿人次，日均1033万人次，比去年日均多运80万人次。
张超是中国铁路兰州局集团有限公司嘉峪关机务段的一名火车司机。他驾驶的电力机车是目前中国铁路旅客列车牵引的主力车型之一。
张超说，比起爷爷和父亲，他很幸运，赶上了中国铁路快速发展的时期。
张超的爷爷、79岁的张干臣是新中国培养的第一代火车司机。近半个世纪前，每日与他相伴的是冒着烟煤气穿梭于山林间的蒸汽火车。
张超（左一）和爷爷张干臣（右一）以及奶奶在蒸汽火车前合影留念。受访者供图
1958年的一天，大街上的喇叭传出了“支援大西北，干铁路，开火车”的招工通知。还在读初中的张干臣果断报名。从普通学员到火车司机，他用了12年时间。
1970年，张干臣登上了蒸汽火车，载着国民经济建设需要的石油、钢材等货物，在甘肃河西地区开始了周而复始的工作。
冬天，张干臣所跑线路雨雪天气频现。爬进火车头，四面漏风，冻得直发抖，但他还不得不把头和胳膊探出去，随时观察前方路况，因为蒸汽火车的正前方几乎全封闭。夏天，他坐在坚硬的木头箱上，旁边是大火炉，高温炙烤下，满头大汗。
熬得住夜、挨得了饿、扛得住冷、受得了热、修得了车，是他们这一代火车司机必备的基本素质。张干臣也会觉得疲惫。但当把国家建设需要的物资安全运到时，枯燥和疲乏在那一刻显得微不足道。
身穿皮大衣，头戴大棉帽，将头探出窗外，保持观察的姿势，这是张干臣在儿子张利民眼中最帅的样子。因此，张利民希望和父亲一样，“跑火车”。
1992年，张利民从父亲手中接过“接力棒”，也开上了蒸汽火车。到了1994年，他开上了内燃机车。那时，中国铁路按下“加速键”，机车型号更新换代。
“冬天有暖气，夏天有风扇。”张利民说，自己经历了中国两代完全不同类型的火车，最有“发言权”，“这种幸福的感觉就像你正饿得前胸贴后背，突然有人给了一碗香喷喷的红烧肉”。
张干臣（中）为儿子张利民（右一）和孙子张超（左一）讲述铁路的发展史。新华社记者张文静摄
火车越跑越快，原来父亲要用10多个小时跑完的200余公里，张利民只需一半时间就可以完成。
2003年，中国郑重地提出了铁路跨越式发展的构想，希冀列车在万里铁道线上加速奔跑。统计显示，“十一五”期间（2006年至2010年），全国铁路营业里程达到9.1万公里。
在张利民看来，中国铁路不断提速，他们是见证者、参与者，更是受益者。
和父亲从小到大深爱火车不一样，张超小时候不喜欢甚至排斥火车，因为爷爷和父亲都有“职业病”，作息不规律，和家人聚少离多。
但张超的生活却被各种铁路元素包围，“逃也逃不掉”。他和同学聊得最多的是“火车”，比得最多的是“我爸开火车，最厉害”。慢慢地，他喜欢上了火车。“越长大越明白，铁路就是我们的家。”
2015年，经过两年多专业学习和实践，张超成为一名电力机车司机。张超说：“爷爷骑自行车去开火车，爸爸骑着摩托车去开，我开着私家车去。我们都是中国铁路的受益者。”
从1997年至2007年，中国铁路历经六次大提速。时速200公里至350公里的高速列车走进百姓生活中。到2018年底，中国高铁营业里程达到2.9万公里以上，超过世界高铁总里程的三分之二，是世界上高铁里程最长、运输密度最高、成网运营场景最复杂的国家。
张干臣为记者展示自己工作时曾经穿过的工作服。新华社记者张文静摄
张超去年通过了铁路动车组驾驶证考试，具备了驾驶动车的资格。“‘火车跑得快，全靠车头带’。我得加快脚步不停歇。”张超说，今年他将开上动车。
兰州局集团公司嘉峪关机务段党委书记王建功表示，近几十年来，中国铁路发生了翻天覆地的变化，创造了举世瞩目的“中国速度”。火车司机也从最早的开火车凭经验和靠技术，到现在有先进技术和管理水平支撑，能够为旅客提供更全面周到的服务。
张超说：“爷爷和爸爸开火车时，只要技术好，减少火车维修次数，为国家节省资源，就很满足了。而新一代火车司机最重要的是保障行车安全。”
张超和爱人最喜欢给1岁多的儿子买和火车有关的玩具。“说不定他长大后，也会喜欢火车，想开火车，我会支持他。”张超说。
今年春运，兰州局集团公司预计发送旅客809.4万人，较2018年同期增长8%，运送旅客以经商、务工的返乡客流及探亲、旅游的客流为主。
春运首日，张超又开启了忙碌的跑车生活。“什么也不操心，就是把车开好，把旅客安全地送回家，和家人团聚。”(完)
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