大西北网讯9月9日上午，国际物流大通道建设运营经验交流会在兰州召开。受邀来兰的中国交通运输协会杨洪义秘书长、商务部世贸组织程志刚主席、国际物流协会官绍良主席还包括重庆市、武汉市、长沙市等各个城市物流部门的领导以及武汉汉欧物流有限公司、渝新欧物流有限公司、甘肃中欧物流有限公司、湖南湘欧快线物流有限公司、跨欧亚国际物流有限公司各班列公司负责人等11位嘉宾展开探讨，就国际物流大通道建设话题发表了个人看法，并从各个角度谈到自己的体会，所碰到的问题和实践经验。
兰州正在形成立体物流体系
中国交通运输协会秘书长杨洪义
“国际大通道建设”有四个要素
今年3月28号国家联合发布了推动共建丝绸之路和21世纪海上丝绸之路的愿景和方案，这框架思路当中谈到根据“一带一路”的走向，陆上依托大通道，沿线程中心城市作为支撑，产业园区作为平台，共同打造新亚欧大陆桥。中国、中亚、西亚等国际经济合作走廊。应该说这是国家在政策性文件当中对国际大通道作用的描述。那么国际大通道的内涵是什么？主体是什么？功能和影响如何？
我认为国际大通道的物流建设里有四个重要的要素，第一个是通道，通道是天网信息、地网信息。第二个叫载体，通道的建设最核心的是上面有东西，没有东西这个通道就没有意义了，载体是商贸的载体，体现在运输能力和物流体系的建设上。第三个叫主体，主体意识，在整个国际大通道的“一带一路”通道上面，主体城市、中心城市、节点和通道过程一定是形成一种体系，不可能多中心，也不可能多通道，那么这里就要形成一体化的体系，这正是国家要做“一带一路”，而不是多带多路的根本。所以这个东西我觉得每个区域、每个地方、每个企业都要找到自己的体系位置。第四个叫市场，“一带一路”的核心其实要促进经济发展的结构调整，同时让中国的经济“走出去”，同时中国要在世界经济的话语权里发挥越来越重要的作用。
成都市物流发展办公室党组书记陈仲维
“合作大于竞争”
对西部的一些城市来说，无论是西南，还是西北，大家都迎来了历史上难得的发展机遇，过去我们说发展外向经济如果是一江春水向东流的话，那现在不但向东流，还可以向西流。
合作大于竞争，如果所有城市都想成为枢纽，那物流上就没有网络了。我们说市场经济企业是主体，最终通过市场经济优胜劣汰的方式，最终在这个区域里面会有一些城市成为枢纽，那么这里面城市跟城市之间应该开展合作，包括我们讲从地理位置来说，前面有西安、新疆，也有兰州，如果我们跟西安、新疆开展一些合作，这是我们下一步重点要研究的问题。比如说我们到了欧洲，现在渝新欧、郑新欧都开通了，那在国外的线路上我们能不能共享。所以今天在会后，我们跟物流办的同志还要展开讨论，就是在务实方面我们能不能在互联互通方面形成合作的关系。
这条通道能不能长期稳定运行，大力发展双边跨境贸易是稳定运行的关键。我们开通道是需要货对货流动起来，这次开会的主题是跨境电商物流，那么跨境贸易当中跨境电商是其中最活跃、最主要的组成部分，所以各个班列的所在地、各个城市都要去研究如何加快发展双边贸易，加快发展跨境贸易，如何在这条通道打通以后，对这个城市改善环境，对这个城市产业调整，对这个城市国际商的竞争力都产生重要的影响。
商务部世贸组织非洲委员会主席程志刚
“物流方向行业化促进可持续发展”
我认为，国际跨境电商物流的主要关键有四个，一个是跨境电商的供给非常重要，你没有良好的供给源的时候，那电商是无米之炊，所以建立海外中心是非常关键的。第二个是通关便利性，没有通关便利性，那就没有跨境电商的快。第三个是全流程，真正的跨境电商是一整套的体系都得建立起来。第四个是协同，要点是两个，一个是数据，一个是物流，通过这个协同我们的跨境大通道才能真正建立起来。
现在企业比如说通过“一带一路”，一个企业规模的体量有多大，你选择什么样的一个领域合作，选择什么样的一个节点，我认为这都是非常重要的。在“一带一路”的点上，作为电商物流，现在的物流企业我认为可以把你的物流方向行业化，比如说你的物流主要针对的是农产品出境，或者我的物流就针对奢侈品，或者我的物流就针对机械设备。我认为如果你定位越精准，那你的发展就更可持续。
国际物流协会主席官绍良
“跨境电商的关键是定位和通关”
推动“一带一路”国际跨境电商物流，怎么去推动呢？利用区域，区域是很重要的，如果每个城市都开始搞电商物流，那都会乱了，整个世界都会乱。国外的物流企业都看不懂应该利用哪一条航线，所以区域的优势是很重要的。第二，需要利用多市联运，不单单是空运、海运、铁运，好好利用多市联运的方式。趋势优势很重要，包括通关，尤其是那个皮箱，如果从一般的运输来讲，集装箱能不能和国外连接起来。
那关于“一带一路”国际跨境电商怎么进行呢？到目前没有人去推动，国际上都对这个很注重的，很欢迎的。所以谁能够先推动，谁就是大赢家。
天津市驻上海办公室主任、党组书记孙虎军
“天津联和内陆13个省市区发展路海联运”
天津和兰州同属全国的九大物流区域，十大物流通道，二十一的物流节点城市，在全国一体化的进一步深化大进程中发展大商贸、大市场、大流通、大开放、大服务的格局中占据了非常重要的位置。
天津要立足发挥好天津港的优势地位、优厚实力和一些体系、成功运作经验，在内陆13个省市区积极发展路海联运等多市联运体系，完善国际物流大通道，同时发挥好天津滨海新区作为国家级综合配套试验区的先行政策，配合新形势不断结合自贸区的建设。比如说天津的保税港，是在试点之前国家就批准设立的，具有自由港特点的特殊开放区域。保税港已经在兰州市设立了一个前方服务中心，跟兰州市在传统的路铁联运的基础上把外贸优势、口岸优势、通关优势进一步更好的用于服务兰州市的发展。另外我们结合自贸区建设的实践，积极推动跨境电商发展，努力增强对内陆腹地的辐射作用，以及双向开放互动。内陆也有很多口岸，过去是单向的辐射，现在是双向的，增强区域协调发展的作用，在“一带一路”建设中发挥更大的作用。
兰州新区招商局副局长陈伟震
“兰州新区物流产业具有独特优势”
兰州新区是我国大陆板块几何中心，也是欧亚大陆桥的重要节点。兰州新区坐中六连，分别连接着兰州市老城区、银川、兰白经济去的白银市，还有西宁市、西安市，正在构设的乌鲁木齐市，这是黄河上游经济区和兰新经济带上的重要支撑点和辐射园。兰州新区与黄河上游的经济增长带等等方面共同形成西部大开发战略支撑。兰州新区仅抓丝绸之路经济带机遇，依托交通枢纽优势大力发展现代国际物流产业，全力打造国际物流集散基地，以存量代增量，积极开展物流产业链招商。重点发展冷链物流、物流服务类项目、电子商务物流项目等等，打造物流新区的物流产业链。
作为我国西北地区重要的铁路、公路、光缆枢纽和西气东输的要道，兰州新区构成了联系东北、中原、华南地区，以及中亚、西亚地区的交通枢纽、油电通信枢纽和能源大通道。2015年7月25号，兰州新区兰州号中欧班列首发，西部大开发带动西部物流大发展，西部大开发必将有大量的资金投入基础设施项目，同时西部的矿产资源运往各地，这是一个必然的发展趋势。兰州新区综合保税区的建立已经获批封关了，形成了开放性、互通性的现代物流运输基地。
新区的优惠政策按照国务院关于中西部地区承接产业转移的指导意见等等，国家支持甘肃省发展循环经济政策，以及兰州新区招商引资相关政策都对新区进行了扶持。园区相关的优惠政策，取消制定性投资的指标，由企业根据自身经营的需要确定投资强度。物流园区内项目用地作为基础设施建设来定位，土地性质是工业用地和仓储用地为主，按土地等级相对应等级的最低价作为指导价格，土地收益全部用于基础设施配套建设。对获得国家政策支持的项目新区会予以一定的政策支持，对于高新技术人才给予配偶、子女落户的待遇。建设兰州新区支持国际物流大通道，习近平总书记提出要建立丝绸之路经济带的战略构想，新区处于经济带的黄金地带，起到了不可替代的战略作用。兰州新区的建设将着力打造辐射中国西北区域的重要铁路货运中心、国际航空港，建成西部重要的保税商贸中心，形成西北地区重要的内陆交通枢纽和国家级的物流中心。新区将成为西北地区战略性新兴产业的采购基地、面向中西亚、南亚的国际物流门户，在国际物流大通道中有不可替代的战略意义。未来几年，我们讲着力突出深化产业合作，促进文化交流，加快国际物流大通道建设，打造开放平台的重点，努力把兰州新区打造成为丝绸之路经济带重要的生产资料疏解基地、工业产品生产基地、职教人才培训基地和文化示范基地。
甘肃中欧物流有限公司董事长助理
“中欧班列提升丝绸之路经济带中国竞争力”
我认为国际货运班列不仅仅只是货运班列，它应该叠加金融的东西，让资金转的更快，让贸易产生效益，这是发班列过程中重点考虑的事情。目前，在我们看来，大部分班列都是作为运输，如果真正形成整合的物流供应商，大家一起把中国的核心竞争力叠加在一起展现在世界上，为中国的进一步发展提供相应的动力，这是我们下一步重点考虑的问题。
武威保税物流中心是去年成立的，它是国内唯一一个纯民营的海关监管区域，这也是去年海关总署很大的创新，里面不含任何的国资，也没有政府的资金，是100%的民营企业。海关总署也希望借助民营企业独有的、灵活的、广泛的服务机制，能够为这个市场上做出大的贡献。我们提出的口号是全物流链服务供应商，与客户建立更加紧密的关系提供支持，不管是散列还是散车，我们都可以发车。同时在运输的过程中保税仓储，尤其是金融仓，我们提出概念是库存等于现金，包括物流的金融、国际贸易代理、国际结算的代理，现在国际结算也是一个非常核心的部分。以及物流基地的金融服务、转口贸易，海运、陆运不同的毛诗上解决进出口企业在资金占用时间过长的问题。
天马号作为中欧班列的小老弟，去年12月12号才首发，目前发运了29列，估计今年一年发运量超过50列以上，虽然数字少，但我们还是很骄傲的，因为仅仅一年嘛。在武威这样一个地方，它在唐宋时期是非常知名的城市，是古凉州城，是古丝绸之路上重要的关口，最后一道关牒就是在武威。从货运来说，我们的配送95%来自沿海地区，包括华东、华南，因此我们重点发展了沿海的几个物流基地，包括青岛、南通、宁波、岳阳。那我们发展物流基地的时候是考虑到与这些物流基地可以合作发展，天马班列可以带动本地园区的物流发展，货物可以在本地产生集结，这样可以加快物流速度，同时促进当地贸易和物流产业的综合性发展。
我们近期在做天马号的定仓平台，这样可以预先知道货物的发运计划，可以最大缩短物流时间，降低物流成本。目前我们正在和重要的合作伙伴在试运行，不久就可以上线。运费共享。我们会把运费公开透明出来，在座的都知道，目前各个班列所合作的公司，不同的情况下运费也是不相同的，那么如何能够整合班列已有的资源，我们希望有一个平台去进行整合。最后要提到的是合作共赢，以中欧班列联盟为基础加强合作，资源共享，协同谈判，形成丝绸之路经济的核心竞争能力。
湖南湘欧快线物流有限公司副总经理周董文
“常态化运行遇到的问题和策略”
我想谈谈湘欧快线运营中遇到的普遍问题和常态化策略。第一个是食品过境运输的许可。目前湘欧快线食品出口到欧洲，这都需要办理过境许可，我们曾经遇到一个到荷兰的肠衣，我们等待许可是有一些时间的，最后把三个柜子甩下来，以此保证大的班列不受影响。第二个是时效性，因为奶粉的时效性比肠衣高，所以希望质检总局能够解决这个问题。我想能不能通过这次会议，向国家层面，还有俄罗斯国家层面会商，对集装箱运输的货物免除过境限制，如果说有了箱号才能办理，办理过程中间通过代理去办理需要10天，甚至是30天的时间，那这个班列没有任何意义，这个问题不解决对中欧班列是有非常大的影响。还有一个小问题，我们的班列组织上有目的站的运导问题，我们的班列到达地一个目的站是没有问题的，速度很快，第一个目的站以后到其他分站的时效性是个大问题，我们从德国取货，有时候100公里达到1200欧，很贵，整个全程才几千美金，这个成本是不对称的，这个问题需要得到解决。我把这个问题提出来，看大家有没有更好的办法针对中欧班列的特点和流向集中分析，看看我们在欧洲寻找一个有利于分拨的中心站，在那个地方把非主要到达的货源进行第二次编组，形成快速到达的欧洲分支线，达到既节省成本，又满足班列时效的目的。使我们的班列接到货以外，还能广泛收集欧洲所有的货源。
我还感觉到常态化运行在政策上需要国家主管部门出面，至少达到主管部门间的合作协议，让中欧班列沿线国家达成一致，共同努力为中欧班列的顺利开行提供政策保障。在运输组织上平台公司联手合作，优化班列服务，形成中欧班列统一的标准和品牌优势。我感觉目前通过这么多年的摸索和试运行，开行已经具备了统一的行业标准、统一品牌的时候了，我建议出台强制性的标准，让中欧班列形成品牌优势。在“一带一路”大方针指引下，国内各地班列的开行积极性非常高，我建议铁总、海关和检验检疫部门要求沿线国家对口部门商讨，形成日常协作机制，我说的是部门间的日常协调机制。日常协调机制能够快速解决班列遇到的实际问题，我相信随着“一带一路”发展策略的不断推进，新丝绸之路经济带一定会振兴，一定会成为当今世界发展的一个巨大亮点。我们湘欧快线也将成为支撑这一伟大战略的基石之一，为广大企业、广大电商提供细致、到位、省心、省钱的物流服务！
武汉汉欧国际物流有限公司营销总监王艺陵
“汉欧铁路运输大通道连接陆海丝绸之路”
武汉是位于长江黄金水道上，汉欧铁路运输大通道把陆上丝绸之路经济带与海上丝绸之路连接成为国际贸易和物流的闭合环线。
2012年汉新欧有一次试运行，这期间发现并解决了一些问题，于2014年进入了常态化的运行。常态化运营一年以来，我们的成效显著，今年8月底发运量是去年的两倍之多，回程突破了零。可以说公共班列的开通在很大程度上支持了中小型客户的迅速发展，基于公共班列，并且针对国内电子商务的快速发展，我们的铁路拼箱班列也应运而生。定制班列有发往杰克的班列，运行时间13天，还有发往波兰的班列，每周四发运，运行时间13天。2015年我们的工作中有一个重大的突破，那就是将俄罗斯的木材通过木材项目专列引运回国，我们是中欧班列第一个满载100个标准箱的原材料班列。在所有中欧公司通往欧洲的班列中，我们的武汉到德国的班列运行线路是最短的，还有发往莫斯科的班列，还有发往中亚的零散发运。针对现在跨境电商的四个特点，小批量、多批次、周期短、定制化，我们几个月的时间内拼箱数量稳步增长，占到了业务的14%，将中国制造的服装、汽车配件、电子产品等运往欧洲。
现在我们正在筹备德国分公司，2015年7月俄罗斯办事处也已成立。所有班列开通后大家有一个疑虑？那就是中欧班列可以开通多久。首先汉新欧班列的开行保持了武汉的GDP增长。班列的开通建设推动了进出口贸易，拉动了消费，促进了经济增长。在今年6月15号出版了财经周刊上，上海的研究员发表了一篇文章，文章数据显示，上海全社会固定投资增长为6.5%，GDP是7%，大家有兴趣可以会后读一下这个文章。它7%的GDP增长中，信息业占了6%，金融行业贡献了1.9%，上海通过经济转型，致力于发展金融、贸易、信息产业逐步提升消费在经济中的占比，实现了均衡可持续的发展。汉新欧的推动达到了转变形态的目的，我们与通道连接，构建华中物流枢纽，从本地化、现代化转型，有六大板块，同时也希望各大合作伙伴携优势资源入驻园区，共谋发展。所以汉新欧的开运会持续开下去，这将助推大家事业的达成共赢！
跨欧亚国际物流有限公司总经理董万旭
“未来，中欧班列开行会越来越多”
我给大家聊一下构建欧亚铁路运输网络。刚才几位老总也进行了介绍，我相信大家能体会到各地班列公司都在根据自身特点不断实施新的举措，通过中欧班列的载体发展跨境电商、贸易和其他产业，我相信大家通过其他产业会获得中欧班列补贴更丰厚的回报。
大家看到这个图片，这是整个欧洲主要的铁路干线网络，我说一下为什么中欧班列首选德国作为目的站。大家可以看到德国在欧洲是中心的位置，以及它拥有世界领先的基础设施，以及密集的高速公路、铁路和水路的运输网络。这些数据是德国物流协会提供的，大家可以看到为什么德国能作为中欧班列的目的站，因为它是欧洲最大的经济体，它占整个欧盟GDP的很大比重。接下来我们再看看德国的物流在整个欧盟的一个比重，大家可以看到，德国的物流营业额超过了法国、英国的综合，占欧洲物流市场前十名的30%。
作为德国铁路在欧洲的整个网络布局，大家可以看到这是德国铁路的货运部门，不包括铁路的客运，还有一些基础设施，只是包括铁路的货运部门，包括在波兰、匈牙利、杰克一些西欧的国家，以及法国。这是一个简单的示意图，来自于德国铁路下属的子公司，这家公司基于汉堡和路易斯堡整个货运班列的图表，大家可以看到班列的运输情况。路易斯堡车站作为水路和铁路相结合的车站，它座落在路易斯堡里，它可以做到铁路和水路的无缝连接。我们在运行时间上，基本是路易斯堡到汉堡的运输时间都是1天到2天。
我们公司被德铁定义为成人的角色，主要服务于渝新欧、汉新欧班列。我们公司是德国铁路和俄罗斯铁路各占50%的股份，主要方向是做中欧班列运输，这是我们的一个基础产品，经过阿拉山口和满洲里，通过这两个口岸到中国的任何一个点。2008年的两趟班列都是跟德铁谈的，我相信这是变相补贴，德铁的高层部门也在获得一些信息，他们将来未来会达到一天10列，从中国驶欧洲。
