今日，重庆至贵阳的渝贵铁路正式开通运营。渝贵铁路的开通，不仅将为西部南北大通道扩能提速，同时也为即将到来的2018年春运新增一条大能力运输通道。
△1月16日，担任渝贵铁路贵阳地区首发列车值乘工作的人员在贵阳亮相。
时速200公里重庆→贵阳最快约2小时
准确来讲，今日开通的渝贵铁路应为“重庆至贵阳铁路扩能改造工程”，是在原有铁路的基础上升级改造而成。
渝贵铁路从重庆西站引出，向南经綦江、遵义、息烽，终点为贵阳北站，全长约347公里。全线新建重庆西、珞璜南、綦江东、赶水东、桐梓北、桐梓东、娄山关南、遵义、龙坑、遵义南、息烽、修文县等12个车站。
渝贵铁路初期最高运营时速为200公里，是一条动车、普速共线的铁路。开通后，重庆至贵阳将从目前的最快9小时左右压缩至2小时左右，成都至贵阳将从目前的最快11小时左右压缩至3.5小时左右。
穿越重山开大道打通天堑筑通途
贵州地区多为山地和丘陵，加上典型的喀斯特地貌，贵州的交通建设难度超出常人想象。2015年，贵广高铁开通，结束了贵州不通高铁的历史；2016年底，沪昆高铁全线开通，大大拉近贵阳与京津冀，长三角，泛珠三角地区的时空距离。
△1月12日，一列渝贵铁路测试运行动车从遵义娄山关镇的农田经过。
但即便如此，向北出黔，仍要依靠线路标准低、通过能力已饱和的川黔铁路。
为让贵州和川渝地区铁路也能实现“公交化”运营，渝贵铁路共新建桥梁209座、隧道115座，桥隧比约为75%，其中全线重点桥隧工程包括：新白沙沱长江六线特大桥、夜郎河特大桥、天坪隧道、新凉风垭隧道等，是一条具有山区特点的快速铁路。和成渝高铁、西成高铁不同，是一条动车、普速共线的铁路。简单来说，这条铁路既跑动车也跑普速列车。
△图/1月13日，一列动车驶过乌江大桥
此外，在渝贵铁路正式开通运营后，服役超过50年的川黔铁路将不再承担客运任务。
成渝与珠三角“牵手”成都8.5小时直达广州
渝贵铁路的开通，对于中国铁路的意义，并不仅仅是缩短了渝贵两地的通行时间这么简单。渝贵铁路通车后，将打通一条西部内陆出海大通道——渝贵铁路北端通过重庆枢纽与兰渝、遂渝、襄渝、渝利、成渝等铁路接轨，南端通过贵阳枢纽与贵广、沪昆、湘黔等铁路相接，缩短“西三角”与“珠三角”的时空距离。
随着渝贵铁路的开通，旅客可乘动车组列车从成都出发，通过成渝—渝贵—贵广铁路线，用大约8.5小时便可直达广州，重庆到广州也将从原来的12小时缩短到7小时左右。
新动脉助力春运新增动车组53对
在今年的春运中，渝贵铁路的开通还将进一步提高和释放四川、重庆境内劳务输出地区的运输能力，川渝南下务工、广深北上归家的春运路将更加方便、快捷。
△资料图/一列动车组停靠渝贵铁路新建遵义站
渝贵铁路开通后，将新增动车组53对、普速列车10对。成都、重庆至贵阳、广州、南宁、长沙等地，都将开行动车组列车。值得一提的是，成都和昆明之间，也将首次由动车组列车相连。
铁路部门已于本月19日起发售渝贵铁路相关车次车票。经查询，搭乘“D”字头动车组列车由重庆西至贵阳北全程二等座票价为129元，成都东至贵阳北全程二等座票价则为249元。
(责任编辑：张云文)
