地处九州腹地，中国之“中”的河南，正在借力“一带一路”建设，逐渐走向开放前沿。
空陆网“三路并举”
2017年12月8日，郑州机场国际西货站，一架喷涂有卢森堡货航标识的波音747—8F货机正在装载货物。“整个货舱的苹果手机货值，相当于一架波音747—8F货机的价格。”卢森堡国际货运航空公司销售总监艾瑞克·艾巴彻介绍说。
自郑州—卢森堡货运航线开通之后，以郑州为中心、覆盖全球的航空货运网络不断完善。自此，便架起了一条连接中国中部内陆地区与欧洲大陆腹地的“空中丝绸之路”。从2014年的1.4万吨增至2016年的10.7万吨，2017年预计突破14万吨，每年运量增长幅度在40%以上，以郑州为中心的亚太集疏分拨基地的地位日益稳固。
2013年，中欧班列（郑州）开启了中国郑州与德国汉堡的“陆上丝绸之路”，如今，开行频次已经升级为每周“八去八回”，是中欧班列中唯一实现高频次往返满载、均衡对开的班列，累计开行总量即将突破1000班。
郑州经开综合保税区E贸易全球智能物流分拨分拣中心，唯品会、聚美优品的跨境快件在6个系统集成的极速物流分拣带上，完成了从国际市场走向中国的贸易轨迹。“分拨分拣中心每秒可处理500单，确保实体店消费者现场下单、现场提货。”河南保税集团宣教中心副总裁韩爱娟说。
“1210”监管模式、“秒通关”通关模式、“海淘不用等、现场提货走”销售模式……河南保税集团“三个独创”的全国领先跨境电商发展模式，连接了郑州至全球的“网上丝绸之路”，让世界商品“一站到家”。
“领头雁”衔来产业链
郑州航空港智能终端产业园的品牌墙上，布满五彩斑斓的手机公司标识；产品展示台前，投影手机、裸眼3D手机等手机产品竞相亮相。
富士康郑州科技园是郑州航空港智能终端产业的“领头雁”，约占全区手机产量的48.8%。在这只“领头雁”的带领下，郑州航空港终端产业实现由单一品牌向多个品牌、单个生产向全产业链、港区制造向港区创造的转变。
“未来，园区要实现每年生产3亿部手机的目标，并将引进研发、设计等企业，不再只关注数量，而要向高端产业发展，注重技术含量。”航空港综合实验区智能手机产业园运营总监张华阳说。
全球重要智能终端生产基地形成的背后，离不开郑州机场配置全球空运资源能力的不断提升。郑州将基本形成横跨欧亚美3大经济区、覆盖全球主要经济体的航线网络，成为国内进口指定口岸数量最多、种类最全的内陆机场，从一个区域性机场转变为一个辐射全球的立体综合交通枢纽。
大物流带动大产业
当年中国经济版图上名不见经传的中原小城市，如今荟萃了米字形高铁、国际化机场、连通世界的中欧班列（郑州）、如火如荼的E贸易……郑州的“大枢纽”地位日渐巩固，人流、物流、资金流、信息流正在向中部汇聚。
在“大枢纽”的基础之上，河南“大物流”的脉络也渐渐清晰。在大数据、智能革命与交通物流体系深度融合的趋势下，多式联运是打造现代国际物流中心的着力点和突破口，是提高效率、实现各种交通方式高效对接的必经之路。
“虽然快消品牌服装的主要市场在华东地区，但是选择郑州作为物流分拨基地便利程度比东部的一些口岸更高。飞机从西班牙过来，落地后已是深夜，工作人员连夜分拨、分拣，12个小时就能完成，第二天早上就能通关。”Inditex集团郑州丽服仓储物流有限公司副总经理牟益民说。
河南省机场集团有限公司副总经理康书霞说，目前郑州机场率先研发多式联运数据交易服务平台，已初步实现郑州至卢森堡、芝加哥两条专线的在线订舱、境内外卡车在线约车和物流信息全程追踪等服务，与河南保税物流中心、陆港公司、大连港以及国内外卡车公司初步实现了信息互联互通，为货运发展提供了信息化支撑。
河南省发改委负责人表示，河南区位优越，综合交通优势明显。省委、省政府把发展现代物流作为一项重点工作，通过现代大物流的发展带动大产业的发展，再通过大产业的发展，带动全省工业化、城镇化水平的提升。（经济日报·中国经济网记者夏先清）
(责任编辑：苏玉梅)
