大西北网讯  12月6日，西安至成都高速铁路西安至江油段开通运营。该高铁江油至成都段已于2014年12月20日开通运营，至此西成高铁全线贯通。

　　

　　西安至成都高铁自陕西省西安市引出，向南经陕西省安康、汉中市，至四川省广元市、绵阳市，在江油站与绵阳至成都至乐山铁路相连，抵达成都市，全长658公里。其中，新建西安至江油段506公里，设西安北、阿房宫、鄠邑、佛坪、洋县西、城固北、汉中、宁强南、朝天、广元、剑门关、青川、江油北、江油等14个车站，运营时速250公里。

　　

　　西安至成都高铁西安至江油段于2012年12月开工建设，2017年6月开始联调联试。开通初期，将安排动车组列车19对。成都至西安的最短旅行时间压缩至4小时7分，年底实施新的列车运行图后，两地间最短旅行时间将压缩至3小时27分，较原来两地间最短旅行时间压缩了7小时，“蜀道从此不再难”。

　　

　　中国铁路总公司有关部门负责人介绍，西安至成都高速铁路是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高速铁路主通道中京昆通道的重要组成部分，与徐州至兰州高铁、大西高铁、成渝高铁相连接。西成高铁的全线贯通，进一步完善了区域高速铁路网络，不仅连通“成都—重庆”和“关中—天水”两大经济区，秦巴贫困区一步迈入高铁时代，而且大幅压缩川渝地区往北京、上海方向的时空距离。该线路的开通运营，对于助力乡村振兴战略和区域协调发展战略的实施，促进沿线经济社会发展和民生改善，具有重要意义。

　　

　　该负责人表示，西成高铁建设采用了一系列科技创新技术成果，体现了中国高铁建设的新要求、新高度。西成高铁穿越祖国南北分界线秦岭山脉和雨水丰富、喀斯特地貌的大巴山区，地质环境极其复杂，施工难度大。铁路总公司始终坚持建设、设计、施工、监理、运营统筹规划，多次组织专家现场勘察论证，反复研究比选建设施工方案。针对秦岭山脉地势地形特点，采取建设110公里长大密集隧道群、持续20～25‰大坡度线路等方式穿越秦岭山脉，其中长度超过10公里的特长隧道就有7座；针对大巴山区高地应力、地质变化频繁复杂的情况，采用弱爆破、勤量测，加强超前防护等多种措施，稳步推进工程建设。5年来，各参建单位和广大铁路建设者严格遵守设计、施工规程，科学组织施工，大力开展科技创新，建立覆盖项目管理参建各方的信息管理系统，在全路率先试点开展工地实验室及混凝土拌合站信息化试点，建立施工工序二维码扫描管理平台，应用了智能质量管控系统、铁路隧道监控预警系统等，确保了西成高铁整体工程安全顺利推进。全线开通运营前，铁路总公司坚持把工程质量摆在首位，精心组织相关单位，严格落实各项规定和标准，认真做好项目验收、标准化评定、安全评估等工作，采取有力措施，对安全保护区内水井封闭、电杆迁移、彩钢房加固等影响开通的问题全部进行了依法整治，达到了按设计目标速度值开通的条件，实现了高铁建设与运营的无缝衔接，满足了高速铁路安全、稳定运营要求。

　　

　　该负责人强调，西成高铁是一条适应建设“美丽中国”要求的“绿色高铁”。作为首条穿越秦岭山脉的高铁，西成高铁沿途经过秦岭大熊猫、金丝猴、朱鹮和羚牛等国家一级保护动物的栖息地，铁路部门在工程设计、施工中采用一系列严格的自然保护措施，通过高铁在地下穿越、提高桥梁架设高度、设立鸟类防撞网等措施，最大限度保护了大熊猫、金丝猴、朱鹮、羚牛等野生动物栖息地，打造了一条绿色环保、人与自然和谐共处的高铁。