大西北网9月5日讯 2014第五届中国西部（兰州）国际汽车博览会昨日在会展中心拉开大幕，一些准车主们摩拳擦掌、跃跃欲试，向各自心仪已久的爱车发起最后“进攻”，兰州新一轮购车狂潮瞬间来袭。
随着我国经济的不断发展，汽车开始大量进入家庭，随之而来的是汽车的产品质量纠纷的不断增加。据大西北网记者了解，汽车消费类的投诉与日俱增。投诉量的增多表明一直处于弱势地位的消费者正通过更多的途径寻求维护自己的权益，然而在财大气粗强势的车厂面前，这并不容易。
为了让准车主们提前打消这种后顾之忧，正确选择适合自己的座驾，大西北网记者整理了近年来各大型车系曾经出现过的质量问题典型案例，为广大准车主们提个醒，便于大家擦亮眼睛仔细选择。
■德系车——
1、保时捷频现发动机和变速箱重大故障
保时捷，可以说是很多人梦想中的“神车”，优异的动力及操控性能让不少爱车人士心驰神往。然而，作为国内最大的缺陷汽车产品信息收集平台，中国汽车质量网收到的车主投诉信息则显示，保时捷车型在发动机和变速箱上的故障较为集中。2年来，中国汽车质量网收到关于保时捷各车型投诉总计10宗，其中8宗涉及发动机故障、2宗涉及变速箱故障。对于一个标榜运动性能的品牌来说，这样的数据多少有点令人汗颜。
发动机问题给车主造成重大损失
再好的车都不可能没有故障，但如果像发动机出现严重故障，就如同一个得了心脏病的患者，再如何医治也无法恢复生龙活虎的状态。这也正是保时捷遭到车主诟病的主要原因，多位车主因发动机故障造成损失，甚至威胁到了生命安全。
案例一2011年9月1日，浙江，Panamera4，2011年1月购买
浙江的蒋女士驾驶的保时捷Panamera4，于台州路桥城区腾达路上正常行驶，随之“嘭”的一声巨响，车辆突然熄火。经4S店检查为发动机发生爆缸所致，并排除了撞击、涉水的可能性，最终结论为发动机的质量问题。
案例二2011年12月8日，北京，Boxter，2011年1月购买
北京的马女士驾驶的保时捷Boxter，于宣大高速路上行驶时，突然熄火并伴有金属敲击声。熄火后车辆动力全无，刹车、转向失灵。经4S店检查后发现发动机1、2缸活塞破碎，车辆无法使用。
案例三2012年3月18日，广西，卡宴，2012年2月27日购买
广西的梁先生驾驶的卡宴，3月18日在行驶过程中频繁自动熄火，并且听见发动机有啪啪的响声，随后仪表显示PSM故障。经4S店检查为电脑板出现问题，需要进行更换。
案例四2013年1月31日，上海，Panamera4S，2011年1月5日购买
上海的冶先生驾驶的Panamera4S，市区行驶中无任何征兆，车辆突然熄火，发动机紧急故障，发动机功率过低，仪表显示PSM故障。经4S店检查为发动机活塞损坏导致报废，需19万元的维修费。
案例五2013年2月18日，四川，卡宴，2013年1月6日购买
四川的薛先生驾驶的卡宴，只开了一个月左右车辆发动机便出现异响，经4S店检查后告知要更换发动机总成。
案例六2013年4月27日，湖南，卡宴，2010年9月16日购买
湖南的郝先生驾驶卡宴，在沪昆高速发生追尾事故。湖南大学司法鉴定中心的鉴定报告出台，“由于在碰撞事故发生前发动机因故障已熄火，使制动、转向系统的增力作用消失，从而使行驶安全性下降，引发此次交通事故”。2013年7月12日，湖南省公安厅交警总队，高速公路管理支队的道路交通事故认定书写明：“驾驶机件不符合技术标准的机动车，是造成此次事故的根本原因，负此次事故全部责任。”
一宗宗的投诉案例，让人触目惊心，这不单单是严重的质量问题，且这些故障直接影响到行车安全。熄火问题自不必说，尤其是在高速行驶时熄火，后果可能不堪设想。而出现的熄火问题多伴有PSM故障报警，据了解，保时捷稳定管理系统(PSM)是一种电子控制系统，能够在紧急情况下利用防抱死制动(ABS)等一系列功能帮助稳定车辆。如果车辆转向过度或者转向不足，PSM对各个车轮进行选择性制动，以使车辆恢复稳定。如有必要，PSM还可干预发动机管理系统，暂时改变传给车轮的动力。从原理上看，PSM故障似乎与熄火问题并无直接关系，且熄火与PSM故障报警的因果关系目前也无法考证。至于熄火的真正原因，中国汽车质量网也将进一步跟踪调查。
而从爆缸故障现象上看，排除外因后主要取决于发动机机械部件质量。资料显示，活塞所含化学成份不合格或金属组织不合格，承受不了高温、高压、高负荷的工作环境容易引发破碎。此外，气门掉入或撞击气缸、活塞销发生断裂、缸套损坏、润滑系统故障造成抱轴、曲轴断裂、连杆断裂后撞击活塞和缸套、连杆螺丝脱落等原因，都会引起爆缸。作为标榜性能见长的保时捷，发动机核心部件应更能承受高温、高压、高负荷的考验。而这样的问题发生在保时捷身上，令车主难以接受。
变速箱异响或为质量缺陷问题
在保时捷相关投诉中，两宗设计变速箱问题的投诉均为保时捷Panamera车型，且故障现象极为类似，均为变速箱出现类似于虫叫般的异响声。同一车型出现同样故障现象，这引起了小编的重视。
案例一2011年4月，浙江，Panamera4，2010年9月10日购买
浙江的金先生驾驶的panamera4，用车数月后发现车辆行驶到90KM/h以上，车内就会听到虫子叫一般的怪声。经4S店一个多月的检查，最终认为是变速箱的问题，需更换变速箱总成。谁知换完变速箱后更加严重。
案例二2013年6月16日，北京，Panamera4S，2012年12月19日购买
北京的刘女士购买的保时捷Panamera4S，做完首保后发现车辆行驶中有尖锐耳鸣般的异响声，类似于蛐蛐的叫声。经4S店及保时捷中国的2位技术人员检查后，告知异响是从变速箱内部传出来的。
据了解，保时捷Panamera所使用的变速箱为7速双离合，这种变速箱想必大家已早有耳闻。同属于大众旗下的保时捷，目前多使用双离合式结构的变速箱。保时捷推出的双离合变速箱产品叫做PDK（PorscheDoppelKupplungen），就是“双离合器变速箱”的德文缩写。现款PDK产品在结构和技术上与大众的DSG技术基本相同。
据车主反映，网上及身边已有多位车主反映变速箱部位，有类似于虫叫般的异响声，怀疑此问题为变速箱质量缺陷问题所致。但从目前的投诉情况来看，还不能确认为是PDK双离合变速箱的通病，但就其故障现象来看，此类异响多与旋转部件的质量及配合间隙有一定关系。如果变速箱、差速器或半轴等部件的轴承磨损，在高速运转过程中会出现此类异响。由于4S店未拆检变速箱，所以故障点究竟出在哪里目前尚不明确。
保时捷中国及4S店售后服务“耍心眼”
从接到的这些投诉来看，保时捷中国及4S店在处理车主反映的问题上，常以各种理由对故障原因有意遮遮掩掩，致使车主至今都不知道车辆问题出在何处，令人一头雾水。马女士的Boxter出现爆缸后就遇到了这样的问题，4S店先后找来德方工程师来做检查，只是对马女士讲了一系列发动机原理，就是不告知车辆损坏原因。而在马女士不知情的情况下，4S店工作人员竟代签维修确认单并对发动机进行订货。
有变速箱异响问题的保时捷Panamera车主刘女士和金先生，也遇到了同样的问题。起初，保时捷中国的技术人员到店检测后，均确认为变速箱部位产生的异响；而后，却又都改口称此声音为变速箱的正常工作声音，采取冷处理的方式欲盖弥彰，这样的做法令车主既愤怒又无奈。保时捷中国为车主金先生索赔更换过变速箱总成，不但没有解决，异响问题却更加的严重。经多次协商未果后，最终保时捷中国告知车主这是正常现象，至今历经两年时间都未给予解决。而刘女士遇到的“待遇”则更加蹊跷，保时捷中国反反复复都不说出问题的真正原因。起初给出的建议是更换空调的排水管，异响与排水管有关？这令刘女士百思不得其解。更换排水管后故障依旧，技术人员方承认为异响是变速箱部位产生，但一口咬定此为正常的工作声音。在刘女士的再三坚持下，维修负责人表示可以申请更换变速箱总成，前提是车主必须签一份协议，如在更换变速箱总成后，使用一段时间又出现这种声音，不再进行追究。
既然异响问题经保时捷中国的技术人员确认，均由变速箱产生，但更换变速箱后却又不能彻底解决，那么问题究竟出在哪里？是否为变速箱质量缺陷问题所致？中国汽车质量网与保时捷中国以邮件确认函方式进行了联系，并希望其书面对此问题进行说明，但截至发稿，保时捷中国尚没有任何回应。
发动机、变速箱故障频现，售后或欲盖弥彰或置之不理，作为一个世界知名的豪华品牌，保时捷在产品质量和售后服务方面的表现让人大跌眼镜。很多车主吐槽，认为其质量还不如十几万元的车。这种评价恐怕绝非保时捷所愿。（来源：中国汽车质量网）
2、奔驰奥迪华晨宝马被爆使用致癌阻尼板
去年3月19日，央视每周质量报告栏目推出重磅报道：北京奔驰C级，E级，华晨宝马3系，5系以及奥迪A6,Q5阻尼板均含有沥青，具有强烈致癌作用，属于一级致癌物。这一报告可谓揭开了之前众多上述车型车主不断质疑车内恶臭味的谜团，让人大吃一惊。
由于节目中针对的车型全部为人们耳熟能详的ABB（奥迪、宝马、奔驰），节目播出后引发强烈反响，央视官方微博@央视新闻上午十一点左右的相关微博被大量转发，消费者普遍感到不可思议。
据悉，阻尼板的作用是降低车内噪音，国外相关标准规定阻尼板必须为高分子树脂材料制作，而奔驰，华晨宝马、奥迪的一些车型却用含有沥青成分的阻尼片，这样的确节省了成本，却也大大提高了人们健康受损的危险系数。经权威机构检测，内附在钢板内的这些阻尼片含有高致癌物多环芳烃，在高温下还会挥发出大量甲醛，苯，对人体危害极大。
央视报道披露，一些车主反映，开车半个小时后就会感觉头晕，恶心，眼睛刺痛，嗓子疼。还有车主在开车两年后发觉经常出现咳嗽，身体明显乏力等不适症状。一位奔驰车主金先生反映说，自己不抽烟不喝酒，却在体检后发现自己的双肺出现肺纹理增多的现象，也就相当于一个抽烟的人，抽了差不多十年的肺。
近年来，关于汽车车内空气污染的话题屡见不鲜，相关投诉也较多。中国汽车质量网在去年曾针对车主投诉奔驰C级轿车车内恶臭污染问题进行了调查分析报告，最终结论是原车地毯散发的臭味。有车主曾委托第三方检测机构对此进行了检测，发现车内甲醛超标严重。而甲醛本身就是一种可疑致癌物，对人体危害极大，尤其是对孕妇小孩及老人的影响甚为严重。
但实际上，车内空气污染问题绝不仅限于ABB。2004年，中国科协曾启动首次中国汽车内环境污染情况调查。1175辆样本车中，全部检测项目达标的只有52辆。其中新车中车内甲醛超标的达190辆，占被调查新车总数的23.4%。2009年，深圳市计量质量检测研究院对60多个汽车品牌、不同型号的私家车进行了车内空气质量比较试验，结果显示，15辆受检车辆存在不同程度的甲醛超标，50辆受检车辆存在不同程度的总挥发性有机化合物超标。而据相关媒体报道，类似阻尼板目前在市场广泛存在并被大量车型使用。
业内人士表示，今日央视相关节目将会给汽车产业带了巨大冲击，如果售价不菲的豪华品牌都偷工减料使用劣质配件，那么其他品牌是否也存在更严重的问题？希望有关部门高度重视车内污染问题，尽快出台强制性标准，确保安全健康的消费环境。(来源：中国汽车质量网)
3、奔驰各项功能突然失灵车主称想想就后怕
据经济之声《天天315》报道，奔驰ML的价格大概在一百多万，应该算是豪车了，按消费者的话说，我攒了好多年的钱买的豪车，在经过了一次花费八千元的保养之后，怎么就变成这样了呢？到底出了什么事？先来看看消费者广东番禺的曹女士遇到的事情吧。
2013年5月，曹女士在广州番禺迎宾路奔驰龙星行4S店购买了一辆奔驰ML3.5型号的汽车。到2014年7月，也就是一年以后，她按期到4S店进行车辆保养。之后，蹊跷的事情发生了。
曹女士：那个车是奔驰ML3.5，2013年5月多买的，买的时候本来就是他们试驾的车，开了有几千公里的。到今年的7月份，我按照他们的规定，一万多公里就保养一次，花了8000多。保养完后就一直停在我们家楼下没开，过了几天后我把车开出去，经过三家大酒店的时候，被人追着敲门骂我，说我的拐弯灯没打。我根本不知道这个事，我车上当时还有其他人，我们也没有留意，看后面没有人，我就超车过去了。
发生的事情很是吓人，等曹女士把车开进不远处的龙星行4S店时，除了脚刹还管用，其余的全都失灵了。
曹女士：人家骂我怎么不打拐弯灯，我说我有打拐弯灯，后来才发现拐弯灯就是不亮了，没信号了。我马上把车开到修车的地方，后来发现，我这车除了脚刹，其他好多地方都出故障了，挂档也不行，拐弯灯也不行，刹车灯也不行，大灯也不行。
花费八千块钱保养，从4S店开到家，然后停放了大概十几天，等到再开动汽车的时候，就剩下脚刹管用了。曹女士说，这事想想就后怕，这要是在高速路上，不要说百万豪车，连命都没了。
龙星行4S店的修车师傅说，这车是整车从德国进口的，现在需要等零件从德国邮寄过来，所以维修时间会很长，大概需要1个多月。
曹女士：4S店说这个车要放在店里检查，目前这个车还在保修期，这个车是厂家的问题，不需要另外付款。我说行。后来他们给我打电话，说这个车必须放在他们那里一个多月。他说你这个是原单的车，我们必须到德国那边帮你把原装的零件速递回来。
可是没过多久，蹊跷的事情发生了。首先是曹女士接到一个自称奔驰北京总部的电话，电话中对曹女士的事非常了解，并询问她是否需要把事情上呈给德国总部。曹女士说，她确实跟龙星行的人说过要求把这事上报奔驰总部。可是，手机电话显示区号是027，而这个区号是武汉的，跟北京风马牛不相及。曹女士说，龙星行的工作人员提醒她，这可能是骗子电话。如果这个电话是诈骗电话，那么，曹女士的手机号码以及事情经过，骗子是怎么知道的呢？
这还不算，还有更让人惊讶的呢：自称奔驰北京总部的电话刚刚挂断没多久，曹女士接到龙星行电话，说车子已经修好，可以提车了。不是刚才还说维修要一个月吗。怎么隔天就说车子修好了呢？曹女士满心疑惑。
曹女士说，车子她是不敢提了，要求倒是有两个。可是龙星行方面却不答应曹女士的要求。
曹女士：我不需要任何赔偿，就提了两个要求。第一，我希望他们黑纸白字给我写清楚，我的车维修好了的话，要求章一个公章，说明是哪一个领导审核的，承认这个车确保没问题就行了。第二个，因为这个车是保修三年，我现在买一年多就出问题了，那我要求从我取车那天起再延后，还是保修三年。
按照曹女士提供的联系方式，记者联系了龙星行的副总经理郑先生，结果却出乎意料，郑先生一听说是中央人民广播电台记者，就立刻挂断了电话。
郑先生为什么挂断电话？汽车经过正常保养，为什么就成了除了脚刹，哪里都出毛病的车了呢？整车进口的车辆，维修到底需要多长时间？一会说一个月，一会说第二天就好，到底该信谁？《天天315》节目和央广网财经将对此事继续跟踪报道。
专家点评
对于曹女士提出的延保要求，经济之声特约评论员、汽车业界专家邵青表示支持。邵青认为，曹女士的车出现故障，很明显涉及到安全隐患，所以曹女士提出的延保要求并不过分。
曹女士不敢提这个车，而是把车放在了龙星行。对此中国消费者律师团胡钢律师认为，从证据保全的角度来说，车辆的情况是一个最重要的索赔或者鉴定产品质量的标的，如果把车辆的控制权放在你的对手的控制之下，可能会对消费者维权造成不利的影响，因此不建议把车辆放在4S店里。
4、进口奔驰汽车首次被检出存在安全缺陷
2014年6月，山东黄岛检验检疫局在对1辆进口梅赛德斯奔驰GL350越野车进行检验时，发现该车变在低速行驶状态下，无需按解锁键或踩制动踏板等其他操作，即可由D挡直接推至R挡，不符合我国机动车运行安全标准的相关要求，且“怀档”式换档杆与我国绝大多数车辆雨刮器操纵杆的安装位置和操控方式相同，且外形极为相似，极易发生误操作，存在安全隐患。
由于该问题在奔驰“怀档”汽车中普遍存在，山东局立即开展了奔驰汽车缺陷调查，并及时将调查结果上报国家质检总局。2014年5月30日，国家质检总局发布了《关于进口梅赛德斯奔驰汽车的风险警示通告》。
为保护消费者安全，山东检验检疫局迅速启动应急预案，成立专家组采取积极措施，确保消费者合法权益。一是及时与涉及车型的车主取得联系，告知车辆存在的安全隐患并提醒谨慎使用，防止在低速状态下发生换挡误操作，避免造成交通事故和车辆损坏。二是迅速启动缺陷汽车约谈工作，与奔驰中国官方代表开展约谈调查，敦促车辆制造商和进口商尽快对缺陷问题进行调查，切实履行中国法律法规相应义务，及时采取防范性措施，尽快消除存在的安全隐患。三是结合进口汽车登记检验工作，组织辖区各分支局对当地奔驰汽车经销商进行了现场调查，要求经销商采取应急措施，对发现异常情况及时、稳妥处置，并将有关情况通报所在地出入境检验检疫机构。四是要求各分支局保持高度关注，了解用户在使用中因档位设计原因导致的汽车事故或质量投诉，督促辖区内进口商的授权服务企业落实预防、整改措施，确保消费者生命财产安全。（来源：中国广播网）
5、螺栓断裂召回混乱宝马车主诉求补偿
2014年4月，宝马（中国）向国家质检总局备案迄今为止最大规模的召回计划，涵盖进口及华晨宝马10余款车型共计232098辆汽车。面对如此大规模的召回，宝马（中国）国内召回流程体系的漏洞显露无遗。召回不及时、无人通知、处理方法不当等问题遭车主频频投诉，而连带损失及延保问题的不明确，也成为车主的最大顾虑。
早在2014年1月份，中国汽车质量网便陆续接到关于宝马发动机内部螺栓断裂的投诉。由于舆论持续关注相关问题并引起国家质检总局重视，宝马（中国）为了避免因此问题被央视3·15晚会曝光，在3月14日匆忙发布了一个《有关宝马发动机凸轮轴螺栓问题的媒体声明》，并于2014年4月向国家质检总局备案了召回计划，宣布自6月18日起对存在质量缺陷的N52K、N52T、N55发动机，采取更换可变气门正时机构（VANOS）固定螺栓的维修方案，以消除安全隐患。
由于本次召回并不在宝马（中国）预期之内，而是拖字诀失效后的不得已而为之，且涉及车辆众多，因此，在召回后续程序上，宝马给自己留出了两个月的准备期。这原本也无可厚非，但是，在正式实施召回后至今，还有大量车主没有收到召回通知，这背后虽然有流程安排或者召回量较大的客观因素，但显然存在问题，一是肯定还有一些车主对此缺陷问题毫不知情，增加了这些车主行车安全隐患，也有可能让更多车辆产生不必要的损害；二是体现了宝马缺乏应急售后服务反应机制，也不排除宝马有意通过这种方式降低实际召回数量的可能性。
黑龙江大庆一位王姓车主购买的宝马5系GT就在宝马召回开始的一个月后，也就是7月20日发生了发动机螺丝断裂故障，车主称，之前从没有收到4S店任何召回通知，甚至是提醒都没有。
类似案例中国汽车质量网已经接获多起。很多车主都表示，从没有接到经销商就此事的通知，只是无意中才发现召回一事。虽然《缺陷汽车产品召回管理条例》并没有规定召回完成的时限，但考虑到正时机构固定螺栓断裂致发动机机械部件损坏，除了增加安全隐患，还有可能造成上万元的经济损失，宝马（中国）应该及时要求经销商向所有相关车主发出召回信息或者预警通知，将到店修理的选择权交给车主。
业内人士认为，尽管本次召回是宝马在中国最大一次召回，处理起来需要经验和时间，但这不应该成为宣布召回3、4个月之久很多车主都还不知情的借口。实际上，宝马在美国执行过两次更大规模召回：1、2013年2月7日因蓄电池线缆召回504545辆汽车，于同年3月起开始执行；2、2014年7月因高田气囊问题召回573935辆汽车，于8月份向用户发送一封临时通知函。同为宝马召回，在美国可以做到的事为何在中国却大打折扣，这一点值得反省。（来源：中国汽车质量网）
6、沃尔沃XC60投诉高企双离合变速箱遭诟病
沃尔沃紧追潮流，在部分车型中开始配备双离合变速箱。其中，进口沃尔沃XC60就是率先使用DCT双离合变速箱的车型之一。但中国汽车质量网接到的投诉显示，2013年12月以来，关于这款车型双离合变速箱抖动、顿挫、拖挡、共振甚至是熄火问题的相关投诉开始大量增加。
2012-2013款2.0T双离合车型投诉最为集中
从目前收到的相关投诉来看，反映沃尔沃XC60变速箱故障的投诉，几乎全部属于2.0TT5车型。问题最早出现在2010款车型中，而2012-2013款车型投诉最为集中，占到相关投诉的近7成。
实际上，沃尔沃XC60所配的这款6速双离合变速箱并不陌生，其与福特产品所搭载的6速双离合系出同门，均为福特Getrag公司生产的PowerShift6速双离合变速箱。经电话与沃尔沃（中国）官方确认，XC602.0T车型所配双离合全部为湿式双离合结构。顾名思义，双离合器便是在一部变速箱内采用两套离合器。通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果。两组离合器分别控制奇数挡与偶数挡，换挡前变速箱控制模块已经预先将下一挡位齿轮啮合，在得到指令之后控制模块迅速向发动机发出指令，发动机转速升高，此时先前啮合的齿轮迅速结合，同时第一组离合器完全放开，完成一次升挡动作，后面的动作以此类推。而湿式双离合的意思就是采用两组多片式摩擦片代替传统的离合器，利用油压来进行控制。
双离合变速箱弊端显现遭车主吐槽
虽然与传统的自动变速器相比，从理论上讲双离合器变速箱会在换挡响应速度、油耗经济性、换挡平顺性等方面具有一定优势。正如此前沃尔沃厂家对其产品的宣传，号称“驾驶平顺行及油耗经济性可以与CVT相媲美”。但从车主们的投诉中发现，XC60在使用1-3个月或行驶2000KM左右，通常会陆续出现以下几大问题：1、在行驶中速度在50-60KM/h左右，转速在1400-1500rpm时加油车身会随之抖动；2、汽车在坡路倒车会出现瞬间加速并伴有异响；3、在低速行驶时顿挫感很强；4、行驶过程中有类似动力不足、拖挡的现象；5、动力传输消失，仪表显示“变速箱性能低”报警提示。
从工作原理上看，由于没有类似于AT变速箱中的液力变矩器，双离合变速箱在低转速下，扭矩不足的特性就会被完全暴露。这种现象有些类似于手动变速箱起步或低速行驶中不跟油门，最为直接的后果便会在低速行驶过程中车辆发生抖动、顿挫。除此之外，双离合器变速箱采用电脑控制执行机构，在升/降挡过程中控制模块需不断的向发动机发出信号。而变速箱通过控制模块、传感器信号，对换挡时刻进行综合判断。那么在换挡执行时短暂的换挡延迟都会引起抖动、动力不足以及拖挡等现象的出现。其中，较为严重的是动力传输消失问题，存在一定安全隐患。
电脑升级可缓解部分问题但无法彻底解决
从目前车主反映的情况来看，沃尔沃厂家似乎早已发现了PowerShift双离合变速箱存在的一些弊端，但前期面对车主时却极力掩饰。有车主反映，当车辆出现动力不足、拖挡现象后到4S店做检查，工程师路试后却不承认此为产品质量缺陷，声称产品正常属性。
而到后期，随着此类问题投诉量的增多，沃尔沃（中国）在2013年8月15日向各4S店下发针对双离合变速箱程序升级的内部通知。据车主透露，2011年-2013年第22周前生产的车辆都可升级变速箱电脑程序，而2013年第22周后生产的车则已升级。但从目前收到的投诉来看，情况并非如厂家所言这样乐观。中国汽车质量网已收到2014款XC60相关投诉2宗，虽不多但却让人对升级后的车辆是否解决问题产生疑问。而在投诉中表示已做过电脑升级的车主均反映，部分问题确实已得到改善，但变速箱故障依然存在。来自山东的车主刘先生表示，升级后倒车窜车、启动异响问题得到了解决，但以下问题仍然存在：1、D挡换N挡时明显有异响（有咔咔声）并伴有顿挫感；2、怠速抖动感觉较升级前明显；3、踩油门时动力反应慢；4、起步、行驶中升降挡顿挫感有所减轻，而1500rpm时车辆抖动共振依然存在。（来源：中国汽车质量网）
7、宝马5系故障频发投诉量领衔中大型车
宝马在中国豪华市场攻城拔寨，增长率一直领先。但快速发展的同时，也带来了产品质量问题的集中爆发。数据显示，2012年以来，宝马5系的投诉量在中大型车一直位于榜首，一些问题的性质相对较为严重，需要引起生产企业重视。
投诉增长较快共性问题显现
自2012年至今，中国汽车质量网收到有关于中大型车的投诉中，华晨宝马5系以69宗首次投诉位列第一。而与其同一级别的一汽奥迪A6L、北京奔驰E级，投诉量分别为51宗和47宗，均低于宝马5系。即便考虑到销量，宝马5系的投诉量也表明其产品质量管控水平处于落后。
从历年投诉量来看，宝马5系2011年的首次投诉为7宗；2012年的首次投诉则增长到35宗；而今年截止到发稿，投诉量已达到27宗。可见，宝马5系的投诉量呈逐年增长的态势较为明显，应引起厂家的足够重视。
从投诉中了解到，宝马5系的投诉较多集中在523Li2.5AT豪华型、新523Li2.5AT/MT标准型、523Li2.5AT领先型、535Li3.0TAT豪华型、528Li3.0AT领先型、520Li2.0AT、525Li2.0TAT豪华型、新523Li2.5AT/MT豪华型等车型中。其中，主要涉及轮胎异常磨损、变速箱故障、车内异味、分动器异响、方向盘转动发涩、车辆抖动、发动机熄火、转向异响、轮毂变形/轮胎鼓包、烧机油等问题。
具体而言，宝马5系投诉问题多集中在2011-2012年所购买的车辆中，占所有相关投诉的64%。而在这些车辆中，首次出现故障问题的时段，由多到少依次为3-6个月、1-3年、1个月内、6-12个月、1-3个月、3年以上。值得注意的是，新车使用1年内出现问题的几率较高，从这一点看，宝马5系的质量可靠性难副其豪华品牌盛名。
故障难解决车主满意度不高
数据表明，宝马5系的故障不乏共性问题。作为一款中高级轿车，这样的表现让车主难以接受，而其中一些“胎里带”问题，解决起来难度较大，更是被车主们所诟病。
1、轮胎异常磨损或与悬挂系统有直接关系
自2011年至今，中国汽车质量网接连收到有关宝马5系轿车轮胎异常磨损问题的投诉。车主普遍反映轮胎噪音大，出现偏磨及啃胎的现象，此问题也成为5系轿车投诉中最为集中的故障。相关案例中，异常磨损基本在1万多公里时就已出现，有些甚至在2万公里左右就需要更换轮胎，这让车主质疑底盘悬挂系统是否存在一定问题。
来自江苏的车主王先生在投诉中表示，2011款华晨宝马523Li轿车使用到26000多公里时，检查轮胎时发现前轮胎外部花纹几乎磨平，内部花纹依然很深；后轮胎内部花纹几乎磨平，而外部花纹依然很深。而这样的现象，几乎普遍存在于反映轮胎异常磨损的投诉中。
据车主反映，平时驾驶都在城市公路和高速公路行驶，几乎没有激烈驾驶操控的经历。而所有出现此类问题的车主，首次到4S店进行反映时，得到的答案如出一辙。4S店工作人员表示，轮胎不在质保范围内，需车主自费更换。而厂家对此也辩称，此问题与国内道路差及驾驶习惯不良有关。
但事实真如厂家及4S店所言吗？据多年从事汽修专业的人士透露，轮胎的异常磨损问题多于车辆悬挂系统有关。胎冠内侧磨损主要是由于外倾角过小、车轮内倾、车轴弯曲变形导致。而胎冠外侧磨损主要是由于外倾角过大、前束值过大、前桥变形、破坏了轮胎的定位关系导致。正确的前束角与外倾角配合能够减少车辆行进时对轮胎的磨损，它补偿了外倾角对轮胎产生的侧向力。如果前束值及外倾角产生变化，此外转向拉杆球头支臂变形、错位、松旷，都会使轮胎磨损加剧；主销后倾角过大，也会引起轮胎表面磨损过快。
目前，反映轮胎异常磨损的车辆，多集中在2010年以后购买的车辆中，以2011款及2012款为主。据悉，自2011款宝马5系已经摒弃原来的前麦弗逊悬架，改用双叉臂式的前悬架系统，以及整体铝质后桥设计，这样的“巧合”不得不引起人们的质疑。所谓双叉臂式悬挂，通常采用上下不等长叉臂（上短下长），车轮在上下运动时能自动改变外倾角。这种悬挂结构定位参数设定复杂，定位参数的确定需要精确计算和调校，对于制造商的技术实力要求也比较高。而前轮的轮胎外侧异常磨损，恰巧与外倾角过大有直接关联，如确与此有关，轮胎异常磨损问题将是一个难以解决的“胎里带”难题。而后轮轮胎内侧异常磨损问题，从目前所掌握的资料来看，宝马所谓的50:50前后配重比，是指当车辆空载、前排坐一人或两人时，前轴和后轴的载荷相等。而在国内，尤其是宝马5系长轴距版，一般都是以商务用车为主，或是一家人出游的首选中高级轿车。如此一来，满载情况下后排的负载要相应的增加，这是否会影响到后轮的外倾角度，从而引起轮胎内侧异常磨损？虽然这还只是个猜测，但轮胎异常磨损并不正常的概率很大。
据消费者反映，目前宝马4S店表示轮胎异常磨损问题不在索赔范围之内，出现问题将自费更换，且还需要消费者自费进行四轮定位。我们认为，轮胎异常磨损如未及时发现，将易引发交通事故，存在一定安全隐患。如证实宝马5系底盘悬挂系统存在问题，导致轮胎异常磨损为普遍现象，那么，宝马中国应出台相应解决方案。
2、准新车变速箱故障需更换总成
变速箱是整车非常重要的传动机构，如果变速箱存在故障，将直接导致车辆无法正常行驶，严重时可引发交通事故，存在安全隐患。近期在宝马5系的投诉中，就有多位车主反映其自动变速箱出现严重故障，需更换变速箱总成。据了解，变速箱故障多发生在2013款525Li车型中，2011款及2012款5系轿车中也有同样故障发生。其中，2013款问题车辆只使用了几千公里，甚至一位车主的新车只跑了不到200KM。
据北京车主范女士反映，所购买4个月的华晨宝马525Li，行驶3280公里，车辆在加速过程中突然失去动力，屏幕显示传动器故障。经五、六个小时的检测，4S店起初告知车主只要调整刷新一下电脑程序就可以了，但无果后4S店最终承认为变速箱故障，需更换变速箱总成。据了解，宝马5系在2010款之后的车型中，开始使用8速手自一体变速箱。这个变速箱为采埃孚的8HP型号，因其采用了4组行星齿轮及5组离合器片，使其内部结构更加紧凑。车主透露，变速箱故障经4S店检查为内部离合器组损坏导致，而致使其损坏的原因尚未清楚。目前，中国汽车质量网接到的投诉中，已有5位同为2013款525Li的车主反映，车辆变速箱出现故障需更换总成。目前，宝马中国和华晨宝马方面对此问题没有任何回应，我们会密切关注问题的进展。
延展阅读
华晨宝马5系的历史召回事件
1、电动机械助力转向器（EPS）的供电线插头上的密封圈，与供电线直径无法完全匹配。经过积水路面时，水可能进入到插头内部，造成插头内部锈蚀。锈蚀的插头将产生较高电阻，导致车辆转向助力降低，中央显示屏出现警告信息。华晨宝马汽车有限公司自2013年9月23日起，召回5系长轴距版汽车，共计143215辆。
2、因行李厢中蓄电池正极电线螺纹接口塑料套安装存在问题，可能会造成连接处松动，导致车辆无法启动；或引起接触电阻增大而发生过热，造成局部烧蚀，可能会导致车辆起火，华晨宝马有限公司自2012年5月10日起，召回部分华晨宝马5系轿车。（来源：中国汽车质量网）
(责任编辑：鑫报)
