兰州新区中川至马家坪铁路昨试通车，填补新区铁路运输空白

 

　　大西北网讯  2013年12月20日，是兰州新区开发建设史上具有重要意义的日子，这一日，兰州新区铁路运输的大动脉——中川至马家坪铁路贯通，标志着兰州新区交通网络建设取得了重大突破。从这一日开始，兰州新区所产出产品将通过铁路运输走出新区。据悉，目前这条铁路将承载每年600万吨到800万吨货运量，后期每年将达到8000万吨运量。甘肃省委常委、兰州市委书记虞海燕，兰州市市长袁占亭等领导出席了贯通仪式。

 

　　加快兰州新区建设，对增强兰州作为西北地区重要中心城市的辐射带动作用、深入推进西部大开发战略、深化区域经济合作、拓展我国向西开放的深度和广度都具有重大意义。兰州新区产业布局的不断完善对交通基础设施提出了更高要求，特别是大宗货物运输需求日益突出，急需建设强大的铁路交通运输网络体系。为此，甘肃省委、省政府果断决策，规划建设中川至马家坪铁路，连接兰新铁路和兰州新区产业聚集区，建成后可有效保障兰州新区大宗货物运输需求，促进兰州新区产业集聚发展。

 

　　中川至马家坪铁路是甘肃省依靠地方之力投资建设的首条铁路，属于国家Ⅰ级铁路，列车设计行车速度每小时160公里。铁路位于兰州新区及永登县境内，线路东起兰州新区物流园，从兰州新区北站引出，向西沿伸，下穿连霍高速公路后，接入兰新铁路马家坪车站。线路全长30.781公里，计划投资14亿元，全线共有两条隧道，其中大头岘隧道全长913米、李家隧道长553米；各类桥梁总里程达到3.34公里，其中特大桥2座、大桥10座、中桥4座、小桥6座。工程全线处于自重湿陷性黄土区，开挖土方约500万立方米。全线多经过倾斜冲洪积平原区，深谷黄土茆丘陵区、庄浪河河谷及阶地区，有的桥梁还跨越既有的农田、乡村公路、输电线路、通信光缆以及灌溉水渠等，地形复杂，构筑物较多。施工范围地势起伏较大，沿线还有许多村庄或耕地，施工区内黄土广布，气候干燥，降水量少、蒸发量大、温差大、日照时数长。自然和社会经济条件的复杂，都使全线施工面临着多种多样的困难。

 

　　中马铁路从2013年2月21日正式奠基开工建设，到12月20日调试通车，只用了10个月的时间，创造了兰州新区重大项目建设的纪录，中川制梁场、大头岘隧道、堡家窑大桥等一批重点工程至今保持着兰州新区项目建设的最快速度，同时也创造了甘肃省铁路建设的最快速度。

 

　　自工程开工以来，全线各建设单位的管理和施工人员昼夜奋战在施工一线，发扬团结、拼搏、奉献精神攻坚克难，在确保安全和质量的前提下，全线重点控制性工程和所有的大中小桥梁均按照施工组织设计的工期要求紧张的开展架梁铺轨。项目部党工委紧密围绕“保安全、优质量、抓收入、控成本、增效益”主线，以确保完成项目工期为目标，充分利用施工黄金季节，在全体员工中开展了“党员争先锋、兰州新区做贡献，大干二百天、中马铁路党旗红”活动，全体建设者心中只有一个目标，那就是要为实现12月20日全线调试通车奠定基础，最终通过高水平的先进项目管理方式，实现了年内施工、当年通车。

 

　　铁路建设项目由于施工周期长，隧道开挖、桥梁施工和填筑路基等土石方工程均会对土地资源、水环境、施工噪声、大气等造成不利影响。中马铁路在设计之初就将环保规划纳入到了工程建设的每一个环节，各施工单位就高度重视环保水保工作，坚持最大限度的保护、最小程度的影响、最强力度的恢复，实现铁路建设与环境保护并重，确保环境影响评价报告和水土保持方案中各项要求得到严格落实，努力把中马铁路工程建成一项环保、优质、精品工程。

 

　　作为甘肃省首条地方投资的铁路，中马铁路的建设拓展了国家铁路主干线的东、西通路，形成了兰州铁路枢纽的大北环，对于完善兰州交通运输体系、推动区域经济跨越发展具有重大的现实意义。(更多内容请关注大西北网http://www.xbnews.cn/n/）