近日，澳大利亚为从美国购买的72架F-35A隐身战斗机举行接机仪式。然而，这里极度干燥与炎热的气候，很可能令F-35隐身涂料经常脱落“掉粉”。澳军方对此表示担忧，“最极端的情况，可能每飞行一次就得重涂。”
国防科技大学时家明教授表示，F-35隐身涂料与其他材料共同的特性是，在高速、高温、高寒、高盐等极端环境下可能会发生缺损。据统计，澳大利亚的荒漠、半荒漠占总面积比重约44%，比非洲更高，气候极其干燥。再加上F-35是超音速飞行，高速下空气分子的摩擦对机体影响较大，飞机机翼等部位的涂料就比较容易脱落。
“但即便如此，并不是飞一次就得涂一次，也不是从头到尾全部涂一次。”时家明说，隐身涂料非常精密，稍微的刮痕可能就足以让雷达侦测到战斗机的行踪。因此，每到维护时，会先检测飞机隐身涂料的损伤或脱落部位，再在这些部位像补刷油漆一样地补上涂料。此外，F-35战机在设计时便注意到要使吸波材料具备隐身性能，以及必须便于使用和维护。资料显示，F-35的吸波材料研制目标是在飞机整个寿命期内，基本只需要目视检查，并在损伤后快速修理。
隐身技术，准确地说是目标特征信号控制或缩减技术。飞机隐身作为一项系统性工程，大多使用复合手段，最重要的是外形设计和吸波材料相结合，意在控制飞机的雷达散射截面积。外形技术对降低飞机的雷达散射截面积有明显效果，而隐身材料在某些关键部位使用，在外形设计基础上进一步降低雷达散射截面积。
时家明指出，F-35战机采用特定的外形设计，显著减小了雷达散射截面积；同时，在机身表面涂敷吸波材料，“吸波涂料通常由磁性金属粉末和粘合剂构成，能吸收雷达波，让反射的雷达波变得很弱，缩短雷达发现目标的距离，实现隐身功能。涂敷隐身材料后，F-35战机的雷达反射截面积仅0.001平方米，相当于一个高尔夫球大小，一般雷达很难看见它。”不过，全球范围内能研制出高性能隐身涂料的国家屈指可数，隐身涂料的主要成分更是核心机密。
西方国家在第四代战机中强调具有隐身性能的多用途超音速战斗机，代表机型有F-22和F-35。美国的飞机隐身技术处于世界领先地位，自20世纪50年代开始隐身技术研究，70年代制定了综合应用多种隐身措施研制隐身飞机的计划，其杰出代表是F-117A隐身攻击机、B-2隐身战略轰炸机、F-22隐身战斗机。F-35属于具有隐身性能的多用途战斗攻击机。
本报记者唐芳
(责任编辑：苏玉梅)
