西安机动车保有量即将破250万辆 交管：不限号

　　6月19日傍晚，西安交警部门启动西安市机动车保有量250万辆倒计时活动，而19日的数据显示，西安市机动车数量为2491937辆。截至20日下午5时，西安市20日一天新车注册登记数量为1523辆，照这个速度，突破250万辆只是几天的时间。

　　“从近些年来春节前后新车排队挂牌的现象，就能想象到机动车数量在急剧增加。”昨日，市民吴先生说，“买车的出发点很多，但有一点是共同的，那就是为了方便自己。现在看来，交通拥堵是买车后首先要面对的问题。”吴先生说，目前来看，除了节假日后第一天上班，日常的拥堵每天早晚都要经历一次，“而周一早晨和周五下午肯定是一周之内最堵的。”吴先生认为，“拥堵也与西安城市布局有很大关系，咱们西安方方正正，道路也是田字格，这么多年来道路布局变化并不大，但是同样的路，却需要承载越来越多的汽车，拥堵的严重与否只是时间长短的问题。”

　　对于拥堵的看法，网友总结为以下观点：路网规划不科学，断头路太多；随意变道、加塞等交通陋习人为制造拥堵；发生事故后不及时撤离加剧拥堵。“二环上的拥堵主要是压车造成的。”有网友说，经常开车途经二环，“发现前面拥堵，超车之后却发现是一辆车行驶缓慢，那时候想制造交通事故的心都有。”尽管二环实施了最低限速的措施，但是却缺乏相应的处理机制。

　　此外，吴先生认为，除了机动车数量激增带来的客观原因之外，“拥堵的好多问题都是因为城市规划和交通参与者自身的问题造成的，如果说我们一味地抱怨或者我行我素，只会加剧拥堵而于事无补，如果城市规划达到最优化，交通参与者的参与方式和意识明显增加，不但能缓解城市拥堵，更能为我们解决拥堵问题腾出充足的时间”。

　　“停车问题不解决，交通管理会陷死胡同”

　　而家住东仪路与南三环附近的市民周先生认为，“买了车，除了上路行驶，更重要的是停车问题。”周先生说，即使车辆急剧增加，但只要上路行驶，车辆就可以流动起来，“其实每辆车的绝大部分时间都是处于停放状态，根本不是花费时间或金钱就能解决的，而是需要足够的空间”。

　　周先生说，以他家附近为例，每天晚上8时后沿路就会停放车辆，如果时间更晚的话，路边停放的车辆就会变成双排甚至是三排，“这也反映出了一个深层次的问题，停车问题不解决，就会陷入城市交通管理的死胡同。”周先生认为，在一些老小区，可能在设计建设之初并未考虑过停车问题，“现在新建小区越来越多，同时车辆也越来越多，但好多小区并没有建设足够多的停车位。”周先生说，当然也存在不少小区因为停车费用过高导致不愿意停车入位的问题，“后者的问题倒是相对好解决一些，交警部门加大查处力度就能缓解，而第一个原因却是后天根本无法弥补和解决的。”

　　在网友的讨论中，有网友认为路边随意乱停车也是加剧交通拥堵的人为因素之一。

　　期待物美价廉的公共交通

　　2015年1月初，受单位搬迁影响，位于曲江南三环附近的一家单位员工建立起了一个“拼车群”，“如果大家上下班的时候能顺路捎上几个人，然后轮换着开车，不但能节省生活成本，更能对减少雾霾天气尽一份自己的努力。”“群主”雷女士表示。

　　雷女士说，其实很多时候大家都在讨论城市发展变化之后带来的一些负面效应，“拥堵是在人们日常生活中影响最为直接的，因为几乎每个人每天都要出行，而出行必然离不了交通。”雷女士说，“西安市的公交、地铁仍有很大的提升空间，如果说真的方便了，我相信物美价廉的公共交通出行肯定是绝大多数人的首选。”

　　说起公共交通，曾经的“摩的”司机赵师傅就认为他们也是西安公共交通的一员，“都说‘摩的’是过街老鼠，但是我们却一直存在着，那就说明我们有存在的必要性。”赵师傅说，抛开“摩的”非法和不安全因素来说，“方便是‘摩的’存在的决定性因素。”

　　赵师傅说，随着城市不断扩大，“下班回家是每个人的需求，但是现有的出租车、公交车、公共自行车根本解决不了所有人的问题，而‘摩的’却可以解决，尤其是在没有公交车、没有公共自行车的地方，就需要我们的出现。”

　　而据华商报记者了解，早在2012年10月，西安市就被交通运输部确立为全国第一批“公交都市”建设示范工程创建城市之一。截至2015年底，有数据显示，西安市公交车每天的运力突破400万人次，地铁单日运力在100万人次左右，公共自行车日使用率40万人次。

　　希望市民能为交通环境改善努力

　　2014年2月14日，西安交警部门根据《西安市空气重污染应急预案（暂行）的通知》展开限行工作演练。

　　2014年7月，西安市第200万辆机动车挂牌。

　　2016年6月19日，西安交警部门启动西安市机动车保有量250万辆倒计时。

　　这三个时间节点看似没有任何关系，但都无一例外地引发了全社会对西安是否会采取“限牌限号”的热烈讨论。

　　对此，西安市民马先生认为，西安位于全国机动车保有量排名的第九位，“在已经采取限牌限行的城市中，几乎都是大型城市，西安在这些城市中城市规模并不算大，完全可以在不限牌限号的基础性上做到最好。”马先生表示，之所以出现拥堵，是受到道路环境、驾驶员素质等多方面的影响造成的，“这些影响都是通过努力可以得到改变的，但是一旦实行限牌限号就不易作出改变”。

　　马先生希望各个职能部门能合力为城市交通改变作出努力，希望广大市民能共同为交通环境的改善作出努力，“如果说我们都尝试去做了，仍然无法缓解交通拥堵问题，那到时候再去采取限牌限行的措施也为时不晚。”他说。“250万辆机动车只是一个数字概念，城市交通是一座城市的形象，如果说真的要采取限牌限号措施了，希望那是我们最后的无奈选择。”